Credo che finalmente Honda sia riuscita a produrre una compatta degna del nome Civic, che nelle ultime generazioni aveva un pò offuscato quel gioiellino di tecnologia unita ad un desing attraente delle versioni dei primi anni '90.
Era oltre un decennio che Honda non produceva una Civic degna di tale nome!
Le versioni di metà anni Novanta erano soprattutto attente all'abitabilità ed offrivano una linea più anonima e "tranquilla": questo perchè i vertici giapponesi della Honda avevano deciso che la strategia migliore per conquistare ancora più clienti era quella di presentare una vettura meno estrema e più "garbata". Risultato: in questo decennio, tutti i fans della Civic degli anni Ottanta, capace di prestazioni mozzafiato e con una linea aggressiva e seducente che la distingueva dalle "rivali", si sono orientati altrove, non riconoscendo più quel "fattore Civic" tra le lamiere delle evoluzioni degli anni Novanta. Ora Honda ha la strada in salita: come noti non ne circolano moltissime per le strade, anche perchè è difficile ricrearsi un "bacino" d'utenza giovanile dopo un decennio di auto per "padre di famiglia".
Dicevo, comunque, che questa è una vera Civic. La trovo fenomenale: quando sei in coda nel grigiore delle auto, la New Civic cattura l'attenzione da qualsiasi angolazione. Non si finirebbe mai di guardarla, talmente è strana e diversa dal banale. All'interno poi, vi è la più bella strumentazione che si sia mai vista su un'automobile, con quel mix di analogico e digitale, su due livelli, molti display LCD, quella colorazione blu. Ed è tutta'altro che piccola: si rivela comoda e spaziosa, dotata anche di un bagagliaio versatile e capiente. Le motorizzazioni accontentano un pò tutti i gusti: dal traquillo 1.4 (83cv - 16,9 km/l) al potentissimo 2.0 della versione Type-R (201cv), passando attraverso il grintoso ed equilibrato 1.8 da 140cv. L'unica motorizzazione diesel è un 2.2 da 140cv, incredibilmente silenzioso e dolce nel funzionamento: non che manchi di cattiveria (se vuole, ti "scaraventi la Civic a 100 km/h in soli 8"59!), ma non a caso è stato eletto "miglior motore diesel dell'anno". Forse per rendere ancora più appetibile la gamma manca solo un diesel più piccolo, ma in Honda ci stanno già pensando. Così come è arrivato il piccolo 1.4 benzina, è previsto nel medio termine una motorizzazione diesel 1.7 da circa 115 cavalli di potenza, mentre il 2.2 è prossimo ad un'evoluzione che lo porterà oltre quota 150.
Sul fronte della sicurezza è apprezzabile l'impegno di Honda ad offrire di serie, su tutte le versioni, l'utilissimo ESP.
Bentornata Civic!
Gabriele.